Nykyaikaiset autot sisältävät suuren määrän automaatio- ja hallintalaitteita. Yksi näistä laitteista on tuloilman lämpötila-anturi (DTVV), joka valvoo ympäristöstä tulevien ilmamassojen tilaa. Mikä tämä laite on ja mitä vikoja auton omistaja voi kohdata, tarkastelemme tässä artikkelissa.
Tarkoitus ja sijainti
Lämpötila-anturi on suunniteltu säätelemään ympäristöstä tulevan ilman lämpötilaa. Ilman lämpötilasta riippuen ilman ja polttoaineen seoksen tila ja sen leimahduspiste sylinterissä muuttuvat. Jos ulkona oleva ilma jäähtyy tai kuumenee liikaa, auton ajotapa voi vaihdella huomattavasti. Anturi reagoi lämpötilan muutoksiin ja lähettää signaalin ohjausyksikölle nykyisten käyttöparametrien muuttamiseksi.
Siksi imuilman lämpötila-anturin suora tehtävä on mitata nykyiset parametrit. Epäsuorasti se on suunniteltu lisäämään tai vähentämään toimitetun polttoaineseoksen tilavuutta ulkoisten tekijöiden mukaisesti.
Tällainen lämpötila-anturi on asennettu ajoneuvon ilmansyöttöjärjestelmään. Yleensä se sijaitsee ilmansuodattimen välittömässä läheisyydessä tai kotelossaan, joissakin malleissa se voidaan sijoittaa imusarjaan.
Paikannusmenetelmässä tunnistinelementti ohjataan ilmavirtaan. Siksi asennuspaikalla tulisi olla selkeä kiinnitys, koska kun anturia siirretään asennusreikään, saat epäselvät lukemat.
Laite ja toimintaperiaate
Mahdollisten toimintahäiriöiden ja toimintahäiriöiden paremman ymmärtämisen kannalta on tarpeen ymmärtää sen rakenne ja toimintaperiaate.
Lämpötila-anturi imuilman seuraamiseksi koostuu:
- Liitin - liittää lämpötila-anturi sisäiseen sähköpiiriin;
- Kotelot - suunniteltu suojaamaan elektronisten komponenttien mekaanisilta vaurioilta ja ulkoisilta tekijöiltä;
- Tunnistuselementti - Tulevan ilman lämpötilan vahvistamiseksi käytetään termistoria, joka voi sijaita sekä avoimessa korkissa että suljetussa pullossa.
- Lasku rikastin - elementti, joka on varustettu kierteellä ruuvattavaksi ilman lämpötilan säätöpisteessä.
Huomaa, että niiden välissä on O-rengas anturin tiiviiseen kiinnitykseen asennuspintaan. Muussa tapauksessa ilmaa vuotaa järjestelmästä.
Imuilman lämpötila-anturin toimintaperiaate perustuu termistorin lukemiin, jolla on negatiivinen lämpötilakerroin. GOST 21414-75: n lausekkeen 23 mukaan tämä on sellainen epälineaarinen elementti, jonka ohminen vastus pienenee, kun itse termistori lämpenee. Anturin sijainti valitaan siten, että anturi on vuorovaikutuksessa liikkuvan ilman kanssa suoraan, muuten työ jatkuu seuraavasti:
Kuten yllä olevasta kuvasta näet, kun järjestelmään imetty ilmavirta liikkuu, se vaikuttaa suoraan anturiin, joka virtaa termistorin ympäri. Moottorin käynnistyksen alkaessa ilma putkessa on kylmää ja kun termistori on vuorovaikutuksessa, sen vastus on muutaman kΩ: n sisällä.
Jos ilman lämpötila nousee järjestelmässä, anturin vastus alkaa laskea, jännitehäviön suuruus pienenee ja virta kasvaa. Heti kun parametri saavuttaa asetetun rajan, ohjauspiirissä virtaa riittävästi virtaa ohjaamaan ohjausyksikköä.
Kylmän ilman kulkiessa syntyy painotusteho, joka vaatii enemmän polttoaineen ruiskuttamista sylinteriin normaalin toiminnan ylläpitämiseksi. Kun lämpötila nousee, anturi reagoi suhteellisen vastuksen vähenemisen kanssa, ja ohjausyksikkö antaa käskyn kaventaa suuttimia ja vähentää ruiskutetun polttoaineen määrää.
Täten moottorin toiminta säädetään syötetyn ilman lämpötilasta riippuen. Järjestelmä voi kuitenkin toimia virheellisesti, mikä vaikuttaa merkittävästi ajoneuvon toimintaan.