Jopa ne, jotka eivät ole koskaan matkustaneet junalla, ovat todennäköisesti kuulleet ainakin korvansa reunalla, että Venäjällä ei ole sellaista rautatietä kuin Euroopan maissa. Se eroaa leveydeltään, minkä seurauksena matkustajien on joko vaihdettava juna tai odotettava, kunnes heidän vaununsa vaihdetaan kapeammalle tai leveämmälle radalle. Mikä on tämän tilan syy ja miksi kaikkien ei pitäisi tehdä samaa mittaria.
Nykyaikaisen ihmisen on äärimmäisen vaikea ymmärtää, hyväksyä ja tulla toimeen sen kanssa, että monet asiat, jotka tänään näyttävät hänelle yksinkertaisilta, ilmeisiltä ja ymmärrettäviltä, eivät välttämättä olleet niin edellisillä sukupolvien ajan. Tämä pätee juuri rautatielle.
Ensin on kuitenkin huomattava, että rautatie on erilainen paitsi Venäjällä ja Euroopan maissa. Etelä-Amerikka käyttää vähintään 4 erilaista rautatietä. Oma Intiassa ja Pakistanissa. Afrikassa käytetään vähintään 3 erityyppistä rautatietä. Indokiinassa ja Japanissa on kahta lajiketta. Lisäksi sillä on oma rautatie Espanjassa ja Portugalissa. Irlannissa (myös sen pohjoisosassa Isossa-Britanniassa) ei ole sellaista rautatietä kuin Isossa-Britanniassa. Lisäksi muualla Euroopassa rautatie muuttui saman radan kanssa vasta 1900 - luvulla, ja Eurooppalaiset alkoivat tehdä suurimpia ponnisteluja yhtenäistymiseksi tällä alueella vasta toisen maailmansodan jälkeen. sota.
Miksi kaikki on niin "laiminlyöty"? Itse asiassa vastaus on erittäin yksinkertainen: kyse on erilaisista tekniikoista rautateiden tuotannossa ja rakentamisessa. Rautatieliikenteen kehityksen aktiivisin vaihe laski teollisen vallankumouksen aikaan 1800-luvun puolivälissä. Samaan aikaan kullakin maalla oli tuohon aikaan oma rautateiden komponenttien valmistaja, joista kukin harjoitteli pääsääntöisesti myös kiskojen asettamista. Lisäksi monissa maissa oli useita suuria teollisuudenaloja, ja joissakin tapauksissa ne onnistuivat asettamaan erilaisia kankaita yhteen maahan.
Rautateiden rakentamisen johtajia 1800-luvulla olivat Yhdysvallat, Iso-Britannia, Ranska ja myöhemmin Saksa. Lienee tarpeetonta sanoa, että näiden maiden yritykset avasivat toimistonsa muihin maihin, joissa myivät teknologiansa. Venäjän valtakunta, johon rakennettiin kaksi erilaista rautatietä, ei ollut poikkeus. Amerikkalaiset ovat luoneet osan kangasta (1800-luvulla Venäjä ja Yhdysvallat olivat melko läheisiä ystäviä), ja toisen osan (pienemmästä) kankaasta asettivat britit. Myöhemmin Neuvostoliitto loi oman rautateollisuuden ja oman radan jonka luominen oli ilmeisistä taloudellisista syistä pakko luottaa jo olemassa olevaan rautaan teillä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<
Siitä huolimatta maailma on siirtymässä kohti rautatien yhdistämistä. Tämä prosessi ei ole nopea, koska se on erittäin kallista ja teknisesti vaikeaa. Lisäksi monissa maissa säilyy oma kiskojen ja ratapölkkyjen sekä vaunujen ja traktoreiden tuotanto, jota ei voida yksinkertaisesti ottaa tai sulkea tai nykyaikaistaa. Mutta asiat ovat meneillään, ja tällä hetkellä noin 60 prosentilla koko maailman rautateistä on eurooppalainen standardi, mukaan lukien Yhdysvallat ja Kanada. "Eurooppalaisen" raideleveys on 1 435 mm. Venäjä käyttää Neuvostoliiton raideleveyttä 1 520 mm. Muuten Intian, Pakistanin ja Argentiinan levein raita on 1676 mm. Tätä seuraa Espanja ja Portugali - 1668 mm. Irlannissa raideleveys on tarkalleen 1600 mm, mutta Brasiliassa ja Vietnamissa (ja useissa muissa Indokiinan maissa) - 1000 mm.
Jatka aihetta lukemalla miksi et voi yrittää kiivetä korillejos putosi metrolla kiskoille.
Lähde: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. DShK - Neuvostoliiton tärkein raskas konekivääri, jota käytetään edelleen
2. 7 vähän tunnettua Neuvostoliiton maastoajoneuvoa, jotka voittivat mutan ja esteet vaivattomasti
3. Mitä outoja hattuja afgaanilaiset mujahideenit käyttivät päänsä päällä?