Aseellisten konfliktien aikana käytetään parhaita aseita. Jopa ne eivät kuitenkaan aina ole tehokkaita tietyissä olosuhteissa - sitten uusien aseiden kehittäminen, joiden pitäisi auttaa. Näin projekti luotiin luomaan kone, jolla on ainutlaatuinen kuolettavuus. Puhumme Neuvostoliiton M-25-lentokoneesta, jolle annettiin erittäin sopiva lempinimi - "Hell Mower".
Yleisen uskomuksen mukaan tämän ainutlaatuisen projektin historia ei olisi voinut alkaa, ellei ensimmäinen Neuvostoliiton ja toisen suuren valtion välinen aseellinen konflikti Isänmaallisen sodan jälkeen. Puhumme törmäyksistä Damansky-saarella vuonna 1969. Silloin säiliöiden käytöllä ei ollut toivottua vaikutusta, ja Neuvostoliiton rajavartijat kärsivät huomattavia tappioita, kunnes he käyttivät useita laukaisulaitteita. Joten kävi selväksi, että oli tarpeen etsiä uusia tapoja vihollisen joukkotuhoamiseen.
Neuvostoliiton komento oli vaikuttunut kiinalaisten kanssa käydyn konfliktin tuloksista, joten työ uusien aseiden luomiseksi eteni suuressa mittakaavassa. Erityisesti suurin osa puolustusministeriön ja Neuvostoliiton haaratoimistojen tutkimuslaitoksista ja suunnittelutoimistoista oli mukana kehittämisessä. Tämän melko suuren luettelon joukossa oli Design Bureau V. M. Myasishchev. "Erityiskäyttöön tarkoitetun lentokoneen" projekti nimettiin nimellä "Aihe 25", ja sama numero annettiin myöhemmin lentokoneelle hakemistona.
Suurin osa tuolloin teknisistä ominaisuuksista oli vielä kehitteillä, mutta tulevaisuuden silmiinpistävä voima hyökkäyskone oli jo tiedossa - sen piti olla sokkisota, joka syntyi ääntä voitettaessa este. Sen voima on niin suuri, että matalalla lentäessään se on tappava ase potentiaalisen vihollisen henkilöstölle.
Projektin yhteydessä tehdyn tutkimuksen jälkeen TsAGI muodosti pääteesit suunnittelusta ja teknisistä ominaisuuksista. Lentokoneen on oltava suurikokoinen, vaaditun lentoonlähtöpainon ja riittävän voimakkaiden moottoreiden kanssa, jotka antaisivat kyvyn saavuttaa yliäänenopeus matalalla.
Lisäksi suunniteltiin ratkaisuja tämän koneen päätehtävään - tarvittavan voiman iskuaallon luomiseen. Tätä varten oli tarkoitus luoda rungon erityisiä osia, joita asiantuntijat kutsuvat "aaltojen muodostajaksi". Sellaisena yksikkönä ehdotettiin ns. "Ei-aerodynaamisen" nenän, niin kutsutun "ankka" -menetelmän käyttöä.
Kuitenkin jo M-25: n tuotantotekniikoiden valinnan vaiheessa ilmeni ongelmia. Joten kun Myasishchev Design Bureauin suunnittelijoiden ajatuksen mukaan määrättiin enintään neljän turbomoottorimoottorin asentaminen, kävi selväksi, että lentokoneiden suunnittelijoiden käytössä ei yksinkertaisesti ollut sopivia moottoreita - tuolloin ei ollut sellaista tekniikkaa keksi.
Lisäksi suunnittelijat eivät voineet pysähtyä yhteen, tulevaisuuden M-25: n hyväksyttävimpään tekniseen ulkonäköön. Toinen suuri ongelma oli vaikeus ohjata lentokonetta. Joten lukuisten tarkastusten ja tutkimusten tuloksena kävi selväksi, että ainoa mahdollinen vaihtoehto on autopilotti, mutta tekniikan tuolloin taso ei ollut tarpeeksi täydellinen tälle nimenomaiselle tavoitteet.
LUE MYÖS: 9 ei-niin herkullista ruokaa, jota syöt trendinä
Tämän seurauksena "Hell Mower" -hankkeen tutkimus jatkui vuoteen 1972, minkä jälkeen ne suljettiin. Kaikki asiakirjat, joihin oli merkitty aihe 25, lähetettiin arkistoon otsikon "Salaisuus" alla, ja vasta äskettäin osa julkaisuista julkaistiin julkisesti. Paljon voidaan sanoa projektin epäonnistumisen syistä, mutta yksi niistä on melko läpinäkyviä tekniikoita 1960-luku - 1970-luvun alku ei ollut riittävän kehitetty vastaavanlaisen kunnianhimoisen projektin toteuttamiseksi harjoitella.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Haluatko tietää, millä muulla Neuvostoliiton armeijaa täydennettiin Damanskin saaren konfliktin jälkeen? Lue sitten: "Rajapanssaroitu tie", tai kuinka panssarijunille annettiin toinen elämä Neuvostoliitossa
Lähde: https://novate.ru/blogs/100520/54464/